今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 128 間客房
- 餐廳和酒吧/酒廊
- 頂樓天台
- 供應早餐
- 免費區域接駁車
- 健身中心
- 代客停車
- 會議中心
- 機場接駁車
- 托兒服務
- 24 小時櫃台服務
- 空調
闔家歡樂
- 保母或托兒服務 (付費)
- 折疊床/加床 (付費)
- 冰箱
- 免費盥洗用品
- 花園
- 每日客房清潔服務
鄰近景點
- 位於江南
- COEX 會展中心就在附近
- 宣陵公園就在附近
- 奉恩寺就在附近
- COEX Mall就在附近
- 韓國國立博物館就在附近
- 東大門綜合市場就在此區域
- 景福宮就在此區域
- 蠶室棒球場就在此區域
- 首爾體育中心就在此區域
- 蠶室綜合運動場就在此區域
- 韓國戰爭紀念館就在此地區
商品訊息簡述: 知名訂房網
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下面附上一則新聞讓大家了解時事訂房
國內投資型保單不斷推陳出新，2009年首度上市的類全委保單，以專家代操的優勢成功擄獲消費者的不可錯過心，近幾年類全委保單更進化成2.0版，除了可選擇專家代操之外，保戶也可以自行操作共同基金和ETF指數股票型基金。不過，壽險業者也提醒，此類保單雖以靈活轉換為操作優勢，但還是建議保戶以長期持有為操作原則，畢竟市場波動為短期現象，需要長期的觀察走勢變化，保戶在轉換帳戶或基金標的時，應三思而後行。
國內投資型保單在2002年推出，主要是希望可以同時滿足保障與投資兩種需求，保戶可自選基金標的，並完全享受投資成果，須負擔投資風險。2009年類全委保單的上市，更讓保戶無須自選基金，只要依風險偏好選擇適合自己的全委投資帳戶，該帳戶由投信公司的專業團隊代為操作，並強無論保費多寡，皆可享有VIP代操服務。
2014年市場再出現類全委保單2.0（多元標的平台），提供多家投信公司操作的數個全委帳戶，以及共同基金、ETF指數股票型基金等多元標的，皆可靈活轉換投資，並強調專家代操及自行操作，投資組合更多元。
壽險業者表示，類全委保單2.0由於具備多元標的平台的類全委保單，結合了傳統投資型保單及類全委保單的雙重優勢，保戶能依照個人需求，選擇一家合適風險屬性與操作團隊的全委帳戶，或是採取自行操作模式，靈活因應市場變化。
第一金人壽總經理林元輝就指出，當保戶對於投資市場未有特別看法時，可以選擇「專家代操」模式，並依照個人的風險偏好程度，選擇適合的全委帳戶，累積保單帳戶價值金。以第一金人壽推出的這類保單來說，多元投資平台上提供摩根投信、富蘭克林華美投信、復華投信及第一金投信公司個別代為操作的5個全委帳戶，相對於以往一張保單僅連結一檔全委帳戶，透過此類商品可享多家投信公司的全委代操支援，如不想承擔自選標的的時間成本與投資風險，專家代操是相對穩健、省時的理財模式。
如果保戶本身對於投資市場有較多的住宿推薦親子研究，或是有屬意的投資標的，則可以將帳戶內的資金，全數或部份轉換成「自行操作」的理財模式。
林元輝表示，具備多元投資平台的類全委保單，囊括上百檔「共同基金」以及「ETF指數股票型基金」，前者屬於一般開放式的基金，由專業經理人操作以達到目標績效，後者採被動式管理，追求與指定目標指數相等報酬，屬於懶人投資法的一種。
此外，為了讓保戶享有轉換投資標的之便利，類全委保單具有每年4至6次免費轉換標的的優惠，保戶可善加利用，長期累積下來可省下不少錢。
不過，林元輝提醒，此類保單雖以靈活轉換為操作優勢，還是建議保戶以長期持有為操作原則，畢竟市場波動為短期現象，需要長期的觀察走勢變化，因此保戶在轉換帳戶或基金標的時，應三思而後行。
金管會也提醒，類全委保單為投資型保險商品的一種，以所繳保費扣除一定費用後進行投資，且投資績效仍由要保人自負盈虧，因此，消費者購買前應審慎了解商品內容及相關風險，包括應了解該等商品的費用包含前置費用如保費費用；保單相關費用如保單管理費及保險成本；投資相關費用如投資標的申購手續費及贖回及轉換費用。
此外，後置費用如解約、部分提領費用等項目，消費者於投保前務必詳細了解其意涵及商品收費架構；部分投資型保險商品訴求連結投資標的的定期配息或收益分配機制，民眾應特別注意各該商品的警語揭露，部分商品的配息或收益分配機制可能由本金支出，購買前應多加留意。
▲投資型保單、類全委保單及類全委2.0（多元標的平台）保單的比較。（圖／第一金人壽提供）
中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】
「低空經濟」在台灣未受官方重視，不少業者大嘆可惜，認為台灣有潛力把餅做大，建議政府放寬法規、扶持市場；不過，交通部民航局指出，在地理環境及國防考量下，國內低空經濟發展受限是迫不得已，未來即使相關法規放寬，仍得向現實低頭。
在國內舉辦航空教育營隊的飛機工廠（The Airplane Factory）亞洲區副總經理黃明祐指出，鬆綁法規可讓低空經濟進一步發展。他解釋，國內的輕型運動飛機（Light-sport Aircraft，簡稱LSA）與超輕機都以「超輕型載具管理辦法」納管，但事實上，LSA在飛行速度、高度及安全性能，都比輕航機優異，因此在美國，LSA比照商用飛機納管，超輕機再另外納管，也就是說，LSA也可使用民用機場與無線電。
黃明祐說，LSA准用無線電互相告知位置，可大幅提升安全，且恆春、花蓮、綠島、澎湖七美、望安等機場，其實使用率不高，不妨開放給LSA飛行。另外，目前LSA最高只能飛到3000英尺，若能放寬飛行到12000英尺，約玉山高度，將有許可空域更連貫，飛機就可往返國內離島各機場，延伸各式經濟活動。
民航局飛航標準組長林俊良回應，美國和澳洲是全世界最自由飛行的國家，原因是地廣人稀、空域大，幾乎所有空域都開放，任何飛機只要裝備合格，就可申請進入飛行，除少數大型國際機場拒絕輕型機，大部分機場可降落，甚至在自家後院就有跑道。
台灣則環境不同，林俊良表示，台灣70％空域屬於空軍，剩下30％由民航局分配，民航局以運輸為優先。他強調，軍用機場不允許自用或遊憩用飛機降落，松山、桃園、小港等機場，也不可能打亂大型飛機時間帶，LSA要跟著商用飛機納管，有其難度。
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